辣评-Weekly:北斗能为国计民生提供最密切的服务那么商业航天呢?被一
来源:    发布时间: 2019-08-08 00:17   34 次浏览   大小:  16px  14px  12px
辣评-Weekly:北斗能为国计民生提供最密切的服务那么商业航天呢?被一群登月英雄瞧不起NASA心里的苦只有特不靠谱总统才懂

  原标题:辣评-Weekly:北斗能为国计民生提供最密切的服务,那么商业航天呢?被一群登月英雄瞧不起,NASA心里的苦只有特不靠谱总统才懂

  11月19日,第十八、十九颗北斗三号导航卫星成功发射,北斗三号基本系统星座部署完成。北斗三号基本系统组网,迈开了中国北斗走向全球的重要一步。

  按照计划,今年底,北斗系统将面向“一带一路”国家和地区开通服务。2019 年至2020 年,我国还将发射11颗北斗三号卫星,2020年服务范围覆盖全球。

  自建成以来,北斗系统已经在交通运输、国土资源、防灾减灾、测绘勘探、应急搜救等多个行业领域和大众消费领域得到应用。

  在交通运输领域,超过617万辆道路营运车辆、3.5万辆邮政和快递运输车辆、36个中心城市约8万辆公交车、370艘公务船舶都已安装使用或兼容北斗系统,国产民航运输飞机也首次搭载了北斗系统。共享单车配备“北斗智能锁”,车辆定位更精准,运营管理更精细;全国4万余艘渔船安装北斗,因此获得救助的渔民超过了1万人。

  目前,北斗系统已为全国超过400座城市提供北斗精准服务,在城市燃气、城镇供热、电力电网、智慧交通、智慧养老等多个行业发挥作用。

  与此同时,更多与北斗相关的技术和应用创新不断涌现:国产北斗芯片工艺由0.35微米提升至28纳米,最低单片价格不到6元钱。为藏羚羊佩戴的“北斗项圈”解决了GPS等系统无法回传数据的问题,能够监测藏羚羊一整年的迁徙路径。结合物联网的北斗菜网应用,蔬菜播种、采摘、运输、上架全供应链全程可追溯,老百姓能够吃上“新鲜菜、放心菜”。

  目前,北斗系统已形成包括基础产品、应用终端、运行服务等较为完整的产业体系。中国卫星导航定位协会主编的《2018中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》显示,我国卫星导航与位置服务产业产值已达2550亿元。其中,北斗对我国卫星导航与位置服务产业核心产值贡献率已达80%。

  卫星导航系统是国民经济的重要基础设施,也是全球性公共资源。从建设之初,北斗导航系统就秉持开放合作理念——既是中国的北斗,也是世界的北斗。

  北斗二号建成后,在向国内提供系统服务的同时,即公开向亚太地区提供免费服务。

  从北斗地面增强基站落户泰国,到新加坡将北斗用于解决城市拥堵问题,再到中阿北斗中心在突尼斯落成,北斗走向全球的足迹越来越远,服务的世界各国民众越来越多。

  在蒙古国,用上“北斗卫星放牧系统”后,牧民冬季放牧时用手机就能详知整群牲畜的位置、数量和生存状态;在老挝,北斗服务于精细农业、病虫灾害监管;在文莱,北斗辅助其都市建设、智慧旅游;在巴基斯坦,北斗为地籍管理、环境监测、交通监控等多种信息化管理提供保证;在马来西亚,“北斗东盟数据及服务中心”为东盟地区多国提供多领域服务……

  北斗星座不仅仅是中国名片,也不仅仅是战略需要,而是能为国计民生大众消费提供最密切最直接的服务,一旦全面开启,就如春风化雨,润物无声,对用户而言甚至感受不到服务提供者的存在。商业航天何时才能到达这样的标准呢?其他在建或立项的大型民用航天项目,确实应该想想,商业服务在哪里,应该怎么提供?

  天河工程是指基于大气空间的跨区域调水模式。2016年9月9日至11日,“天河工程”论证启动会暨第一次专家组会议在青海省西宁市举行,“天河工程”项目旨在科学分析大气中存在的水汽分布与输送格局,进而采取人工干预手法,实现不同地域间大气、地表水资源再分配。2018年11月5日,已正式启动“天河工程”卫星和火箭工程研制。

  简单来说,“天河工程”就是通过对大气中水汽含量及‘迁徙’路线的监测,掌握水汽‘迁徙’规律,并在有条件的地区进行人工干预,解决北方地区地表水资源短缺的局面。

  根据规划,“十三五”期间,“天河工程”有望每年在青藏高原的三江源、祁连山、柴达木地区分别增加降水25亿、2亿和1.2亿立方米,中远期有望实现每年跨区域调水50亿立方米,大约相当于350个西湖的蓄水量。

  据天河卫星总指挥刘伟亮介绍,“天河工程”配套的卫星火箭,将由中国航天航天科技集团八院总研制。计划在2020年完成“天河一号”卫星首批双星发射,进行“天河工程”的应用示范,最终于2022年完成六星组网建设。届时,三江源地区将实现每天24次的卫星监测重访能力,为构建“一带一路”水汽传输的“空中走廊”提供技术支撑。

  “天河工程”将通过“天河一号”组网卫星和地面实施系统,共同构建“天地一体”的空中水资源开发与应用总体作业格局。“天河一号”卫星将作为我国首个应用于空中水资源探测的专用卫星,为整体工程提供天基保障。

  据天河卫星总设计师朱维介绍,“天河一号”卫星为低轨低倾角卫星,采用八院SAST-ML1公用平台,配置微波温湿度计、降水测量雷达、云水探测仪等有效载荷,通过主动和被动多手段综合,实现高精度探测。其中,微波温湿度计可精准实现大气温度、湿度垂直分布的探测,捕获空中云水资源的分布情况;降水测量雷达可监测降水的三维分布;云水探测仪可获得三江源地区的大气云图和地表环境特征。

  近日“科学网(ID:sciencenet-cas)”发布了一篇《气象学家实名批“天河工程”不顾质疑仓促上马》的文章,再一次将“天河工程”推上了热点。

  科学争论是正常的。当一个理论还不成熟的时候,科学家有责任去完善理论以更地为决策服务。作为一项工程计划,“天河工程”应组织多学科的专家充分讨论后再启动工程项目。国家的投入要为纳税人负责,要研究这些钱是不是值得花。

  这是一个既没有科学基础也没有技术可行性的荒诞幻想项目,居然得到立项支持,是不可思议的。人民的血汗要珍惜!

  科学上对人工影响天气的云降水物理过程的认识还不完善和全面,还没有人工干预晴空大气形成云和降水的理论和技术。苟利国家生死以,岂因祸福避趋之。科学家有责任向公众和决策部门进行科普,让大家作出正确的判断。

  在气象学界集体缺席前期论证的情况下,决策部门不顾气象学家的诸多质疑,执意迅速推动“天河工程”。重大工程上马应征询各学科科学家的意见。

  为了不浪费宝贵的资源和误导公众,在没有得到气象部门的充分论证之前,希望有关部门三思而行,切不可好高骛远!

  如果“天河工程”的公关水平稍微高一点,也不至于快闹成一个伪科学事件。其实所谓的工程上马,无非就是先让中国航天送几颗天基测雨雷达上去搞搞数据采集,貌似也不是什么不得了的事,至于最后能不能真的实现X战警暴风女那种异能,跟卖卫星的供应商有关系么?供应商们只要埋头干活就行,深藏功与名,闷声发大财,千万别跟业主一起高调,一高调,生意说不好就没了。

  近日,徐鸣在银河航天公众号上发布了一篇自己写的文章——《小米模式到航天互联网思维》。徐鸣是原猎豹移动总裁,目前是银河航天创始人、董事长兼CEO。徐鸣在文中表示,创业,本身是一个不断摸索、不断求真的过程,是一个通过证伪达到证实的过程。资料显示,徐鸣因个人原因于2018年7月21日起正式辞去猎豹移动总裁职务,但仍将担任该公司顾问,帮助猎豹移动进行战略部署。

  猎豹移动董事长傅盛早在6月21日发布全员内部信时称,今天我要宣布一个重大的消息,关于离别、更关于梦想。“猎豹重要的缔造者之一,我最亲密的搭档徐鸣,将卸任公司总裁一职,开启他事业的下一段征程。”傅盛在内部信中回顾了他与徐鸣之间的并肩创业,之后还透露:“徐鸣说他终于可以放心去实现他人生的新篇章。”

  而这里所说的新篇章,正是徐鸣的航天梦。徐鸣目前在银河航天公司开启再创业模式。银河航天致力于规模化研制低成本、高性能小卫星,打造低轨宽带通信卫星星座,建立一个覆盖全球的天地融合通信网络。

  银河航天隶属于银河航天(北京)科技有限公司,于2016年12月成立。据启信宝显示,2018年3月23日,银河航天变更了工商信息,徐鸣由董事变更为执行董事;法人股东北京中金汇财投资管理有限公司退出,新增自然人股东徐鸣,徐鸣目前持有银河航天20%股权。从工商信息变更看,从今年3月份,徐鸣就已经开始着手银河航天新事业。

  徐鸣在文章中称,银河航天本质上是一个新的物种。我们不是航天公司,也不是传统的互联网公司,我们会跟小米一样,是一个新时代的“新公司、新物种”。

  一个是消费信息业,一个是重型装备制造业,两者会不会融合,能不能融合,就看资本够烧多久,以及为何而烧。互联网思维是可以随时把猪吹上天,因为在虚拟世界可以无视物理法则,无视时代规律。而无论蓝色起源或者太空探索,一开始就是美国庞大的私营航天制造业中的一员,从来就不曾标榜自己是什么“新物种”。至于徐鸣最推崇的小米,倒是一直在反复强调自己是互联网公司。所以,当互联网成为所谓新旧动能转换最大的救命稻草时,究竟是中国这个制造业大国的悲哀,还是纳斯达克的悲哀呢?

  近日,美国宇航局官员在华盛顿召开的新闻发布会上表示,相信在25年内可以克服太空技术和医学障碍。与此同时,SpaceX公司创始人马斯克和他的支持者们(包括英国宇航员蒂姆·匹克)制定了一个雄心勃勃的时间计划——2028年派遣宇航员登陆火星。

  目前SpaceX公司“猎鹰号”大型火箭仍处于研发阶段,预计最早将于2020年首次试飞,这枚火箭将携载100名太空乘客。事实上,马斯克长期以来都低估了这项雄心勃勃太空项目启动所需的时间。

  目前,美国政府设定人类首次登陆火星的时间是本世纪30年代末,美国宇航局的汤姆·琼斯在2001年退役之前完成了4航天飞机飞行任务,他在华盛顿新闻发布会上告诉记者称,我们需要关键性的太空技术。

  火星与地球的平均轨道距离为2.25亿公里,人类登陆火星所面临的科学问题比阿波罗登月任务多一个数量级。

  基于现今的火箭技术,宇航员需要用9个月的时间才能抵达火星,在失重状态下漂浮如此长的时间将付出巨大的代价,例如:科学家认为长时间失重会导致人体视网膜血管不可逆变化,从而导致视力下降。

  当人们在零重力环境下生活一段时间,将出现骨质疏松和钙流失。火星表面重力仅是地球重力的三分之一,科学家还不清楚较弱重力作用是否会影响为期1年的火星任务。

  美国宇航局正在尝试显著减少火星旅行时间,从而减少人体身体损耗和机理损伤。琼斯呼吁未来火星探测器采用核动力推进系统,可在太空飞行中产生电能。

  宇航专家现已确定几项需要快速发展的技术,其中包括:研制能够进入火星大气和软着陆的航天器,该航天器还需要适应火星表面恶劣条件,以及能够将人类从火星表面运送至地球的能力。

  琼斯并不是美国宇航局第一个透露火星登陆计划的人,美国宇航局局长吉姆·布里登斯廷恩在美国国家地理频道总部录制《火星》第二季纪录片时透露了未来人类登陆火星计划。

  当前美国宇航局“洞察力”火星登陆器将于11月26日着陆火星表面,它于今年5月5日从美国加州发射升空。“洞察力”火星登陆器将勘测填补“至关重要的未知信息”,有助于人们更好地理解火星。

  2020年,美国宇航局将执行另一项太空任务,发射探测器抵达火星,旨在研究火星环境的宜居性,搜寻远古生命迹象,以及评估未来人类探索的自然资源和危害因素。

  此外,像SpaceX这样的私人公司和其它许多国家正在积极研制可用于未来火星任务的太空技术。一些专家认为,对月球展开新一轮探索是未来火星任务的关键,因为宇航员可以在月球上学习如何提取水资源和利用最新太空技术,未来可适用于火星探索任务中。

  对于NASA而言,没有冷战,就不存在集中力量办大事,一切遵循技术能力和经费体量,按部就班,搞太空竞赛的动力完全不存在。对于马斯克而言,把一辆特斯拉送去火星轨道不是太难的事,能让他的日本哥们健健康康安安全全送到月球绕个圈再回来,这才具备玩载人航天的资格。

  NASA主管战略与规划的副局长克雷明斯在11月15日召开的会议上概括介绍了NASA为落实特朗普总统“1号航天政策指令”而制定的“探索运动”高层构想。该构想提出利用由NASA及国际和商业伙伴提供的舱段建设月球“门户”设施。NASA还打算研制“载人级”着陆器,并将从一个下降级开始。该下降级最早可在2024年在月球进行试验。克雷明斯强调2028年要“送人重返月面”。

  但顾问组一些成员批评该规划不够大胆。前宇航员柯林斯说,她本人觉得2028年送人返月太晚,应该还能再快些。阿波罗17号宇航员施密特也认为该规划缺少紧迫感,不像当年阿波罗登月计划那样紧锣密鼓。他说,当年土星5火箭是每两个月就能发一次,而如今的“航天发射系统”(SLS)火箭却要每两年发一次。

  其它成员则对建设“门户”持不同意见。阿波罗11号宇航员奥尔德林说:“我非常反对‘门户’。”他辩称,把“门户”作为无人或载人月面着陆探测任务的中转站是“荒谬”的。他问道:“为何非要把机组送到太空中一个经停点,在那里搭乘一个着陆器,然后再下去?”奥尔德林说,他支持以倡导火星探测而闻名的罗伯特·祖布林所提出的“直接奔月”设想,即让月球着陆器从地球轨道直飞月面。他说他本人也有类似设想,只是不那么细。

  前NASA局长、现主管研究与工程的副防长格里芬也认为2028年太晚,但称这只是个人意见。他说,这一时间丝毫体现不出美国的领跑地位。他还说,在他这位航天系统工程师看来,先建“门户”再落靴月面的构想是愚蠢的。他建议在稳妥的前提下尽快重返月球并开发其资源。他说,“门户”只有在能在月球上生产推进剂并运往月球轨道上的一座加油站时才是有用的。格里芬还指出,中国可能会赶在美国重返月面之前送人登月。

  这并不是格里芬首次表示中国会在美国重返月球之前送人登月。他早在2007年9月的一次演讲中就说:“我个人认为中国会赶在我们之前回到月球。我认为若是这样,美国人将不会喜欢,但也只能是不喜欢而已。”格里芬当时是NASA局长,肩负着落实“空间探测愿景”的任务,而那一愿景包括2020年前送人返月,那项计划于2010年被奥巴马政府终止。

  被一群登月英雄指着鼻子骂,NASA心里有多苦,估计只有特不靠谱的总统才懂。不当家不知柴米油盐贵,一年200多亿的预算,全用来登月,还得保持十年不变,估计得把国会山全买通才行。可是,即便钱有了,总统换了怎么办?NASA可没有必须完成的十三五规划,更没有持续稳定的领导机制,去保证美国太空梦的辉煌重现。

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